브레머하벤 항구-추가자료 이시우 2006/04/24 408

http://www.globalsecurity.org/military/facility/bremerhaven.htm

Port of Bremerhaven

USAREUR continues to use the commercial port of Bremerhaven, Germany as a primary SPOE for deployment of unit vehicles and equipment and the adjacent Port of Nordenham for ammunition. USAREUR may also use other European Ports such as Antwerp, Rotterdam, and Koper for large-scale deployment operations. As improvements are made to other deployment infrastructure (i.e., railheads) USAREUR will continue to conduct liaison with EUCOM, Military Traffic Management Command and Military Sealift Command to monitor port capabilities and limitations.
The Ports of Bremen and Bremerhaven together offer one of Europe’s most comprehensive cargo handling and logistics services. From automobiles to agribulks, containers to cotton, from warehousing to through transport logistics, Bremen and Bremerhaven provide facilities. The Ports of Bremen and Bremerhaven are connected by about 200 liner services with about 1,000 other ports in the world. They have grown into one of Europe’s most important handling and logistics centres for containerised and other cargoes, with a total throughput of over 34 million tons of cargo annually. Above all, Bremerhaven is famed as Europe’s leading vehicle handling port with over a million vehicles passing over its quays every year. It is also one of Europe’s largest cold storage centres and Germany’s largest center for the fish industry.
The majority of the ports of Bremen are situated in Bremerhaven. For the state of Bremen the economic importance of the ports is very significant. About 30% of Bremen’s gross domestic product is generated by the ports. The ports of Bremen offer about 20,000 jobs. All in all approximately 70,000 jobs are created through port activities. The sea-town was founded in 1827 in Bremerhaven and is situated at the mouth of the river Weser into the North Sea and deep sea. The ports of Bremerhaven are an international turntable for modern parcel transports with the car-terminal, the banana jetty and the largest closed turnover area for containers of the world The fishing port in Bremerhaven is the largest of its type and as an national port the largest in Europe.
Life around the industrial ports is basically determined by the newest entrance gate which was built in 1989. The lock can offer Panama measurements. It is 248 meters long and the chamber is 48 meters wide. The gate is 234 meters wide. Ships with a max. depth of approximately 9.5 meters can pass through the gate. And they can not only reach the ports of Bremerhaven, but also the ports of the city of Bremen.
Because of the high costs full container – ships prefer the sea ports of Bremerhaven. So the harbour construction shifts to Bremerhaven. They began to build the Stromkaje in 1968 an today it is 3 km long . Also 900meters of further quays are available behind the lock at the north port. The Wilhelm Kaisen container terminal got a surface of 2.4 millions of square kilometres on which are 18 large container-bridges, 65 van carrier and just as much tractors situated. It is the largest container unit space of the world. The area is particularly interesting for operations, which need sea-lateral turnover and/or a combined turnover system for water, road and rails. This is offered since 1995 with the RoRo system at the south end of the Labradorhaven.

강력한 독일해군선단이 정박하던 브레머하펜항은 소련군잠수함을 겨냥한 주요도청기지의 본거지로 자리잡았다….도청요원들은 소련의 거대한 선박들9순양함전함-의 신원이 밝혀질때마다 ‘작업’에 들어갔다. 일단 소련의 통신이 포착되면 도청요원이 다섯문자로 된 암호기호를 키릴문자 키가 있는 타자기로 뽑아냈다. …“
브레머하펜에서 들은 내용은 소련과 동독그리고 폴란드-물론 대부분이 러시아어였다-와 보국모항간의 통신이었다.“

p219 발트해에서 동독해군의 활동을 감시하기 위해 미국은 ‘죽음의 마을’이라는 뜻의 토덴도르프라는 작은마을에 도청기지를 설치했다. 발트해 키엘항 북부근처에 위치한 안개에 사인 이기지에는 해군동청요원들이 150며 가량 주둔했다. 그들은 스스로를 토덴도르프이 어릿광대‘라고 불렀으며 석탄난로를 쓰는 막사에서 생활하며 송아지 커틀릿 샌드위치와 달걀3개로 만든 시골식 식단으로 저녁식사를 했다. 기술진은 때로 이동식 도청밴과 트럭을 몰고 발트해의 메마른섬에서 멀리 떨어진 지점까지 가기도햇다. 그들은 힘든 상황속에서도 임시 도청기지를 설치했다…..p220훗날 세미트레일러 트럭크기의 밴을 여러대 모아 만든 작은 도청기지가 독일 리비에라의 다메에 세워졌다. 한 원격측정담당요원은 다메를 ’표적으로 넘치는 환경‘이라고 표현하기도 했다.(NSA)

함부르크 지문법
옛날부터 이집트 ·터키 ·인도 ·중국 그 밖의 나라에서는 지두의 인장을 가지고 유력한 증거로 하는 관례가 있었는데 이것이 다소 과학적인 연구가 실시된 것은 19세기 후반 이후이며, 영국의 W.허셀은 1858년 인도의 벵골 지방의 민정사무를 담당하고 있었을 때 연금(年金) 지급의 공문서에 수급자 각자의 지문을 찍어서 개인식별을 하고, 그 후 지문법을 관할 교도소에 적용하여 그 연구의 총괄을 80년 11월 22일 《네이처(Nature)》지에 투고하였다.

이것보다 조금 앞서 같은 해 10월 28일 H.폴스가 같은 잡지에 지문의 개인식별상의 중요성을 강조한 논문을 발표하였다. 폴스는 스코틀랜드의 의사인데 일본에서의 무인(拇印) 등에 흥미를 가지고 지문을 연구하였다.

그 후 같은 영국의 유권학자 F.골턴은 허셀이 모은 자료를 상세히 연구하여 지문의 평생 불변, 만인이 같지 않다는 철칙(鐵則)이 확립되었다. 또 개인식별의 목적에 적합한 지문분류법도 고안되었다.

E.R.헨리는 인도의 벵골 지방의 공무원에서 런던의 경시총감(警視總監)이 된 사람인데, 골턴의 분류법을 개량하여, 현재 영국이나 미국을 비롯하여 세계 각국의 경찰 지문분류에 채용하고 있는 헨리식 지문분류법을 확립시켰다. 또한 지문분류법에는 독일의 함부르크의 경시총감이 된 로셔의 고안에 의한 왼손을 기준으로 하는 로셔법 또는 함부르크법이 있다.